Тбилисский форум

Метро.rar - http://narod.ru/disk/7606844000/%D0%9C% ... E.rar.html" target="_blank
Фотоальбом. Объём - 10 Мб.

Добавка

О, как!!!

По состоянию на 1984. Названия - так, как они были написаны на путевых стенах по-русски (возможно, грузинские варианты, написанные рядом, слегка отличались). Всё то, что видел сам.

Платформы рассчитаны на 5 вагонов, реально ходили по 1-й линии 4-вагонные Е*, по 2й - 3-вагонные. Подземные станции отделаны мрамором и керамической плиткой, но, в об-щем, скромнее, чем в Москве и даже Санкт-Петербурге.

1-я линия. Дидубе-Самгорская, красная на схеме, примерно с севера на юг, изогнута зеркально отраженной буквой S.

С севера. Все ориентировки - относительно поезда, идущего с севера на юг. Поехали.

ДИДУБЕ (1966). Наземная, 1 ряд колонн, по конструкции похожа на наши Филевские. Дополнительная платформа сбоку для высадки пассажиров из прибывающих поездов - всё вместе похоже на "Комсомольскую" (забыл, как её переименовали ("Чернігівська" - А.Д)) в Киеве. Выход один, с северной стороны, вверх, лёгкий павильон и мостик через пути. С западной стороны рядом - ж-д станция, низкие платформы, конструктивно с метро не свя-зана. Что интересно: в центре платформы метро был фонтанчик для питья(!).

Линия метро идет под открытым небом.

ЭЛЕКТРОДЕПОВСКАЯ (1966). Наземная. Простейшие боковые платформы, даже без навесов, выглядит как платформа для электричек, но чуть поаккуратнее. Выход вперёд, лестницы вниз в подземный переход, можно перейти с платформы на платформу и выйти в город на обе стороны от путей.

Линия уходит под землю и более наверх не выходит.

ОКТЯБРЬСКАЯ (1966). Пилонная, с коротким средним залом. Выход вперёд, 3 эскала-тора в отдельно стоящий наземный вестибюль.

ПЛОЩАДЬ ВОКЗАЛЬНАЯ (1966). Пилонная. Выход вперед - 3 эскалатора к вокзалу. Выход назад - подъем по лестнице в распред. зал. Далее - если стоять спиной к станции, поднявшись по этой лестнице: направо - 3 эскалатора в город. Налево - длинный коридор (слегка забирает влево) проходит по мостику через станцию 2-й линии - можно спуститься на платформу по лесенкам, далее коридор и 3 эскалатора на выход к другому вокзалу (на площади 2 вокзала).

МАРДЖАНИШВИЛИ (1966). Пилоны арочной формы (не знаю, как назвать правильно. Вроде Арбатской-глубокой). Выход назад, 3 эскалатора.

РУСТАВЕЛИ (1966). Колонная. Выход назад, 3 эскалатора в отдельно стоящий наземный вестибюль. С противоположной стороны среднего зала - лестница во всю ширину ведет в никуда: к глухой стене с панно.

ПЛОЩАДЬ ЛЕНИНА (1967). Всё то же самое, что и на "Руставели". В город я здесь не выходил, поэтому тип вестибюля не знаю.

26 КОМИССАРОВ (1967). Пилонная. Выход назад, 3 эскалатора в отдельно стоящий на-земный вестибюль.

300 АРАГВИНЦЕВ (1967). Пилонная, с коротким средним залом. Выход вперёд, 3 эска-латора.

ИСАНИ (1971). Типовая "сороконожка" старого образца (шаг колонн 4 м). Выход вперёд, 3 эскалатора в отдельно стоящий наземный вестибюль.

САМГОРИ (1971). Типовая "сороконожка" старого образца (шаг колонн 4 м). Выходы - по лестницам в подземные переходы. назад - обычный к ж-д станции (довольно крупной, останавливаются местные пасс. поезда) Вперед - в длинный переход, идущий налево. Именно здесь были знаменитые движущиеся тротуары - впрочем, в 1984 они уже не рабо-тали. Выглядели как эскалаторы, но горизонтальные, по одному с каждой стороны пере-хода, а посередине обычный проход. Переход заканчивался поворотом на 90 градусов на-право, 3 эскалатора на подъем в вестибюль, встроенный в здание.
Поезда на Самгори оборачивались без высадки пассажиров, (как на "Александровском саду" и "Крылатском"-А.Д.), реально использовался только один путь (забыл пометить, какой именно).

2-я линия, Сабурталинская, зеленая на схеме, с востока на запад.
Открыта в 1979 г. Вся подземная.

ПЛОЩАДЬ ВОКЗАЛЬНАЯ-2. Односводчатая глубокого заложения. Очень слабое ос-вещение, облицовка черным мрамором выглядит мрачно. Выход - на мостик в центре зала (как на "Сокольниках"). По торцам выходов нет. Если стоять лицом по направлению от-ходящих поездов, то коридор с мостика налево - к 3 эскалаторам на вокзал; направо (заби-рает вправо) - справа спуск по лестнице на станцию 1й линии, прямо - 3 эскалатора в го-род.

ПРОСПЕКТ ЦЕРЕТЕЛИ. Колонная. Выход назад, 3 эскалатора.

ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ. Односводчатая мелкая. 2 выхода, в каждом по 3 эскалатора, причем до них надо немного пройти по продолжению среднего зала.

КОМСОМОЛЬСКАЯ. Типовая сороконожка нового образца, шаг колонн 6м. Выход на-зад - лестница; выход вперед - 2 эскалатора на подъём (справа, если смотреть с платфор-мы) и лестница на спуск.

ДЕЛИСИ. Односводчатая мелкая. 2 выхода, оба с лестницами.

В Тбилиси впервые в отечественном метростроении были запроектированы и построены две односводчатые станции глубокого заложения в скальных грунтах ("Политехнический институт" и "Вокзальная-II"), из монолитного железобетона. Благодаря умело и четко раз-работанной и осуществленной организации работ станция "Вокзальная-II" была сооруже-на в рекордно короткий срок - за два года и девять месяцев.